arabamodiyife.org

BMW 320 Cabrio 2009 Tam İnceleme

Uzun zamandır yazı yazamıyordum ancak geçenlerde arabamodifiye.org için 320 Cabrio yu bire bir deneme fırsatımız oldu. Aracımızı önce iç ve dış ergonomik yapısını inceledikten sonra üzerini açıp ve kapatıp 2 ayrı test sürüşü yaptık. Öncelikle araca bir araba tutkunu olarak hayran kaldım. Lafı daha çok uzatmadan inceleme raporumuzu veriyorum.

Bmw 320 Dış Ergonomi yapısı direk göze hitap ediyor. Önden bakıldığında Bmw lerde son zamanalrda artık alışmış olduğumuz M teknik yapısında tamponu. yukarıdan gelen ön kaput ile muhteşem birlik içerisinde. Çok keskin de değil Audi tarzında çok yuvarlak hatlarda yok. Bmw 320 cabrio 2009 modelinde öndeki BMW sembolu olan ızgaralar büyütlmüş ve altına şık bir şekilde tam plakalık alan bırakılmış. Bazı arabalarda plakalar göze çarpar. Ama dizaynırlar bu sefer plakayı çok iyi ayarlamış. Farlarımıza geldiğimizde yine BMW nin sembolü olan angel eye ler direk gözümüzü çarpıyor. yapısına baktığımızda farlar uçlarından arkaya doğru biraz daha çekilerek kedi gözü japon arabalara benzemiyor diyemeyiz. tam varların ucundan çıkan hat ise tamponu belirlemiş ve muhteşem bir bütünlük sağlanmış tam farların altında da takımı tamamlamak için yvarlak sis farları arabaya ayrı bir hava ve spor görünüm katmış. Şahsen araba modifiye tutkunu olarak araba sanki modifiyeli üretilmiş. üzerinde yapılabilcek çok ta birşey kalmamış. Bmw 320 cabrio nun yan tarafına geçtiğimizde ise mükkemmel bir bütünlük gözlerimizi büyülüyor. ön far hizasının tekerlek merkez simetriğinden çıkan hat kapı kolunu da içine aldıktan sonra arka far ve cabrio bagaj hattının altında bütünlüğü tamamlıyor. Bizim birebir test aracımızda 5 kollu orjinal BMW çelik cant ı bulunuyor. Benim gözüme çarpan ise ön kapı ile tekerleğin arasındaki yan sinyel farı. Şuana kadar gözüme çarpan tek pürüz olarak belitiyorum. Daha ergonomik yada daha bütün birşey yapılabilirdi diye düşünüyorum. Bmw bu sefer marşpiyel leri rüzgarı düşünerek üretmesine çok sevindik. önden rüzgarı alıp arkaya atan marşpiyel sistemi kullanılmış ancak marşpiyeli sis rüzgarı aleti ile incelediğimizda bir kısmını arabanın altına aldığını ve buda kısmen arabanın yüksek hızlarda kilo kaybetmesine dolayısı ile yol tutuşunu azaltmasına neden olacağını saptadık. Ayrıca marşpiyel i denerken arabaya önden vermiş olduğumuz sis rüzgarı bmw nin üzerinde öyle bir dağılıyorki resmen yağ gibi havanın içine girip kayıyor. Buda aracın hızlanmasına ve yüksek hızlara çıkmasına etkisi büyük.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Antalyalı yakışıklı fuar arabası ford focus, kısa sürede Türkiye’nin gözde modifiyeli focus konumuna geldi. Modifiyecilerin vazgeçilmez aracı olan focusa bu sefer büyük sermayeler yatırılmış ancak Türkiyenin en güzel modifiyeli ford focus una aday gösterilmiştir. Şimdi size aracın üzerindekileri saymaya başlayayım. Süspansiyon sistemi olarak coilover yani yükselip alçalabilmesi manuel olarak ayarlanabilen sistem kullanılmış. Helezon yayları değiştirilmiş ve OMP marka kule gergisi ile savrulmanın önüne geçilmiş. Good Year ın V desenli 215 40 17 lastikleri kullanılmış, Bsa Cam 3300 17″ jant takılmış. Diskler ATE marka ile ve ATE fren balataları ile değiştirilmiş. Focus un menteşelerinin yönü değiştirilerek yukarı açılması sağlanmış, focus ön tampon, focus yan tampon ve focus arka tampon MS dizayn adlı şirket tarafından el ile tasarlanmış. Ekstra sis farı eklenmiş ve aracın farlarına aqua renkli ampul takılmış. Focus ön ızgara sökülüp spor tasarımını takmış. Yan ayna oalrak BMW e36 kasa M3 modeli aynaları kullanılmış, ısıtmalı oluşu görüş açısını katlanabilme özelliği görünümü şık kılmış. Ford Focus un anteni yerine kısa ve etkili bir anten takılmış. Focus un camları 3M derecesinde karartılmış. Kapı kolları ve benzin kapağına kadar el ile nikel tasarım yapılmış. Focus ön kaput uzatılmış ve arka tarafında plakalık iptal edilmiş ve amblem iptali uygulanmış. Ford Focus arka stopları ledli takılmış ve araçtaki arka silecek iptal edilmiş.

Modifiyeli Ford Focus un iç görünümüne gelirsek ; Öncelikle Evo nun Momo marka millenium direksiyonu takılmış, çakmağı bile foliatec çakmak ile değiştirilmiş, aracın pedallarıda king dragon set uygulanmış. Vites torbası ve topuzunda S Racing vites topuzu ve torbası takılmış.

Aracın göğüs kısmı gövde renginde boyaya girmiş. Paspaslar alümimyum kullanılarak üzerlerine takıldığı mavi neonların yansımasını sağlamış ve şık göstermiş. Aracın göğüsünde ip şeklinde mavi neonlar döşenmiş. Focus koltukları Monza marka spor koltukları ile değiştirilmiş. Gösterge paneli komple Amerikadan ithal edilmiş ve Hella marka ferrari kornası ford focus a takılmış.

Müzik Sistemine bakacak olursak; Teyp olarak JVC markanın KD-SH 9101 Mp3 Wma Player modeli kullanılmış. 1 adet Jbl mid takımı ile 1 adet JBL 1201 BASS ve JBL amfi ile jbl ses bütünlüğü sağlanmış. Ancak bukadar modifiye yapılan bir araç için bu ses sistemini yetersiz bulduk.

Ford Focusa genel olarak bakacak olursak, sert yay ve ufak yanaklı cantlardan dolayı yolu çok hissediyorsunuz konfor kısmı neredeyse tamamı ile bitmiş gibi. Ancak görünüm olarak 10 numara modifiyeli araba olmuş. Ses sistemi de alıştığımız ses sistemlerinden biraz aşşağıda kalmış ancak motor modifiyesi çok sağlam ve extra dan focus a NOS takılmış. motora süpersarjer ilave edilmiş, kataletik konvektör iptal edilmiş, hava filtreleri özel olarak el ile yapılmış…

Modifiyeli Ford Focus un Diğer Resimlerini Görmek İçin Sayfanın Devamını Okuyun ve Resimlerin Büyük Halini Görmek İçin Mouse İle Sağ Tıklayın ve Resmi Göster e Basın

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Modifiyecilerin vazgeçemediği görünüş olarak son derece estetik olan bir 206 modifiyesi. İnceledeğimiz bu 206 modifiyesinde motoruna pek dokunulmamış tamamı ile görsel modifiye yapılmış. Peugeot 206 ya önden baktığımızda el yapımı polyster tampon gözümüze çarpıyor. El yapımı tamponu sayesinde sınıfında tek olmuş. Yere iyice oturtulan ön tamponu sayesinde yüksek hızlarda yüksek yol tutuş artışı sağlanmış. Aracın lastik seçiminde 205/40/17 Micheline performans lastikleri ön görülmüş 17” PS-X JANT bakır rengi jant ile şık görünüm elde edilmiş. Ön kapılarda kabartmalı el yapımı polyster kullanılmış arka kapılarda ise kabartmasız el yapımı polyster kullanılmış. Ön kapılarda kabartılan yerlere kolon yerleştirilerek modifiye edilmiş. Bagaj olduğu gibi iptal edilmiş ve el yapımı kabartmalı polyester kullanılmış ve ses modifiyesi için alanlar bırakılmış. Bagaj modifiyesinde kullanılan bu pollyster el yapımı sesi yalıtması ve zırıltı yapmaması ile çok kullanılan bir yöntemdir. peugeot 206 göğüs kısmıda pollyster kaplanmış ve fıstık yeşili boyanarak aracın dışı ile içinde bütünlük sağlanmış. Ön cam direklerinin de fıstık yeşili olması ile iç bütünlük sağlanmış. Peugeot 206 ya döşenen beyaz deri koltuk direk olarak göze hitap ediyor. Peugeot 206 ya honda type-r hava filtresi, apex marka yay sistemi, monreo süspansiyon sistemi takılmış. Farları orjinal bırakılmış ancak ledli stoplar ve angel far ilave edilmiş. Motor olarak ise koni spor hava filtresi turbo ve surcharger ilave edilmiş. Turbo ve Supercharger basıncından dolayı motorun patlamaması için gerekli yerlerinde sağlamlaştırılma çalışmaları yapılmış, Apart egzoz ile de modifiye tamamlanmış

Ses sistemi olarak
Mid Bass : cadence 17cm 2 çift 1 çift cadence oval
Tweeter (Tiz) : cadence
Subwoofer : cadence 38cm 1600w
Teyp, CD/VCD/Mp3 Çalıcı : JVC EXAD 6” kendinden çıkabilen ekranlı
Anfi : JBL 75.4 sterio + JBL 601.1 mono
Equalizer : type kendisinden
LCD Ekranlar : Extra JVC EXAD 7”

Kullanılmış. 206 test aşamasında görünüm olarak son derece şık olan ses sistemi de yeterli seviyede ses veriyor. Araç sahibi ile konuştuk ve en kısa zamanda dergilerde boy gösterecek 206 mızı sitemizde yayınlamamıza izin verdiği için teşekkür ederiz. İşte size anlata anlata bitiremediğimi modifiyeli peugeot 206 resimleri :

Resimlerin devamını görebilmek için konunun devamını okuyun
Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Sizler için özel arşivimden JBL ses sistemi döşenmiş bir arabayı eklemek istiyorum. Araçta 3 adet 1600 watt jbl bass kolonu bulunmakta ve akü bitmesin diye de 3 adet tüp var. 3 ayrı jbl amfi kullanıan bu ses sisteminde bagaj dekoru direk göze hitap ediyor, muhteşem bir görüntü yaratıyor. Bu aracı fuarda görmüştüm gerçekten jbl kalitesi bir farklı çok dolgun tok bir ses veriyor, çok başarılı yapılmış bir ses sistemi.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

2004 Yılı Paris fuarı ile tanışan Opel Astra Opc yeni nesil aracı fuar ve fuardan sonra büyük rağbet gördü ve opel astra opc 2005 yılında ülkemize girdi, bizde bu aracı incelemeye karar verdik.

Opel Astra Opc modeli altında birçok motor ve görüntü seçenekleri ile fuara geldi. Öncelikle opel astra opc nin dış tasarımından başlayalım. Tek kapılı ve 4 kapılı yani spor ve aile modelleri bulunuyor. Ön kaput boyuna göre normal uzunlukta ve avrupa araba olarak bildiğimiz öne doğru yatık model kullanılmış. Bunun kullanılış sebebi sürücü tarafından ön kaputun görülmemesi ve sürüş esnasında gözü rahatsız etmemesidir. Ön kaputun hemen yanlarından ufak bir çizgi halinde hat otomobilin farlarına indirilmiş buda opel astra opc ön far bütünlüğünü sağlamış. Far yapısı olarak bmw far sisteminden esinlenerek mercekli farlar kullanılmış. Buda daha kaliteli gece görüşü sağlıyor. Önden baktığımızda iki far arasında aracın renginde bir hat atılmış üzerine de opel amblemi konulmuş. Aracın ön tarafını tamamen oval getirilmemiş hafif “ V “ ye benzer bir görünüm elde edilmiş. Ayrıca farların altına yine bmw m-technic tamponlardan esinlenilen tampon ilave edilmiş. Bu tamponun yapısında esnek ğlastik kullanışmış. Buda hem üretimde hem de kaza anındaki maliyeti düşürmüş. Ufak çaplı kazalarda ise çarpılan yerin geri atması ve maddi zararı ortadan kaldırması ile başarılı bir tampon. Yine bu tampon içerisine yuvarlak sis farı ilave edilerek şık bir görünüm elde edilmiş.

Opel astra opc nin yan tarafına geçtiğimizde ise gözümüze ilk olarak tuning , araba modifiye severlerin çamurlukları çarpıyor. Dışarı doğru şişkin olarak tasarlanan çamurluklar opc ye spor bir görünüm katmış bulunuyor. Araçtaki kapı çıtası alışık olmadığımız şekli ile ayri bir ekol yaratmış. Arka çamurluktan çıkarak kapıya kadar uzanan kapıdan sonra V şeklinde daralarak ucunda birden ovallik kazanan bu çıta modelini bundan sonra spor arabalarda hep göreceğiz gibime geldi. Opc lerde iki tarafa da eşit büyüklükte ve aracın yapısından biraz daha büyük arkası araç rengine boyanmış ayna konulmuş. Bu aynaların altına konulan küçük sinyal lambası da oradaki boşluğu doldurmuş.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Tuning in vazgeçilmezi sound system ler in aslında kurulumu çok ta kolay değil. Gelişi güzel bağlanan 2 kolon ve mid tis takımı sizi hiç tatmin etmeyecek gözünüz hep başkalarının arabalarında olacak. Onun yerine düzgün bir şekilde kurulmuş ses sistemi ve net ses alımı ile çok daha başarılı desibel ve kalite elde edebilirsiniz. Bunun için öncelikle ses sistemlerinden bahsedelim.

Bass kolonu nedir? Arabalarda Bass Kolon Yerleşimi Nasıl Olmalıdır?

Bass kolonun çalışma prensibi düşük frekans üreterek kalın sesler çıkarabilmesidir. Arkasındaki mıknatıs ve bobin sayesinde öndeki plastik bölgeyi ( kolon kalitesine göre bu madde değişkenlik gösterir ) titreterek havanın titremesini sağlar ve bass sesini oluşturur.

Bass kolonlar araçlarda özellikle bagaja yada arka camın altına takılırlar. Ancak günümüzdeki hırsızlardan dolayı bagajlar tercih edilmektedir. Bu tür kolonlardan kaliteli ses almak istiyorsanız birde amfi ye ihtiyacınız var demektir.

Tiss Kolonların Kullanımı ve Çalışma Prensibi;

Tiss kolonlar daha küçük frekansı yüksek olan mıknatıs önlerinde ince narin ama sağlam bir yapı bulundururlar. Bu alanda genellikle folyo tarzı madde kullanılır. Bu kolonlar çoğunlukla dinleyiciye yakın bölgelere yerleştirilmelidir.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Araçlardaki yay ve amortisör sistemi aracın yol tutuşunu arttırmak ve yoldaki titreşimi hissettirmemek için tasarlanmıştır. Araç ile yer arasındaki tüm iletişimi süspansiyon sistemi sağlar. Bu yüzden doğru yay ve amortisör kullanılması son derece önemlidir. Binek otomobillerde helezon yaylar kullanılır, yük taşıma gibi işlemlerde kullanılan büyük çaplı araçlarda ise makas yay sisemi kullanılır. Tır otobüs ve benzeri türdeki araçlarda ise havalı süspansiyonlar kullanılmaktadır. Bu yüzden de otobüs veya tırlar durduklarında yani süspansiyonun içindeki havayı atması gerektiklerinde ” fıss ” diye bir ses gelir. Araçlardaki yayların asıl amacı yoldan gelen titreşimi azaltmak amortisörün amacı ise yayların salınımı ayarlamaktır.

Günümüzde yay ve amortisör sisteminin tam olarak ne işe yaradığından habersiz olan birtakım tuningçi ve tuning tutkunları, araçlarını alçatmak için yayın bir bölümünü kestiriyorlar ve aracı indirmiş oluyorlar. Şekildeki süspansiyon sisteminden inceler olursak eğer. Kıvrımlı demirin bir bölümünü kestiğimizde amortisöre yük biner ve araç frenleme esnasında kendisini öne atma, çukurdan geçerken birden küt diye bir çarpma sesi gelmesi ( yay ın maksimum sıkıştığı noktada ), Yol tutuşunda düşüklük savrulma eğilimi gibi çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Fabrikadan turbo çıkışlı tüm araçlarda blow off bulunur ancak hiçbir turbolu araçtaki blow off sonradan takılabilecek bloww off lar kadar etkili değildir. Aslında Dump Valve ve Blow Off Valve aynı işi yaparlar. Blow Off Valve gazdan ayağın çekildiği anda çuffff sesi verenidir.

Dump Valve Nedir, Nasıl Çalışır ?

Dump Valve turbolu araçlarda turbo basıncını yüksek tutarak gaz tepkisini arttırmak için düşünülmüştür.  Normal fabrikadan turbo çıkışlı araçlarda gazdan ayağınızı çektiğiniz anda turbo pervanesi dönmeye devam eder ancak türbün ler dolu oldugu için içerideki gaz sıkışır ve turbo pervanesi üzerine baskı yapar buda pervanenin yawaşlamasına ve zorlanmasına neden olur. Bu arada sıkışan hava ısınır ve içerisinde bulundurduğu oksijen yoğunluğu düşer. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncını maksimum seviyeye çıkarmak için turbo mekanizmasında anlık bir ağarlık görülür. İşte Dump Valve bunun için vardır. Asıl amacı türbünlerdeki sıcak havayı dışarı atmak ve gerektiği zaman yerine soğuk havanın girişini sağlamaktır.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Drag yarışları 1960 lı yıllarda öncelikle amerikan araba hastalarının birbirleri ile bahislere girmesi ile başladı. Ankara İran caddesinde ve istanbul fenerbahçede amerikan arabalarının kalkış yarışları boy göstermeye başladı. Daha sonraları geceleri sahil yollarına akan bu akıma sokak yarışçıları adı verildi.

1997 yılında RPM Otomotiv Ltd. sahibi Sn.Uğur Arıdıç ilk defa bu amerikan araba hastalarını piste toplayıp seyirciye açık hale getirdi. Hemen Ardından takvim 1998 yılının 13 Eylül’ünü gösterdiğinde ilk resmi drag yarışları Türkiye ile tanıştırıldı. Bu ilk drag yarışında OPET Petrolcülük Genel Müdürü Sn. Ekrem Ekmenci kendi alın emeği ile şampiyonluğu aldı.

2002 yılında bu yarışçıları toplamak sokak yarışlarını azaltmak ve sorunlara çözüm bulabilmek için otomobil drag kurulu kuruldu. Kurumun başına TOMSFED Federasyon Spor Komitesi üyesi Sn.Engin İzet getirildi ve birçok organizasyona el atıldı…

Drag Yarışı Nedir?

Drag yarışı demek düz bir asfalt yolda aynı anda start alarak 1/4 mil yani 402 metrelik finish e daha hızlı ulaşabilmek için yapılan kısa süreli bir yarıştır. Bu yarışlarda birçok kategori oluşmuştur. Tabiki doğal olarak stock lu bir s2000 ile bmw 316 aynı kulvarda yarışması biraz garip olurdu. Bu yarışlarda kimin kiminle eşleşeceği kura ile belirlenir. Oluşan kategoriler ise; top fuel, prostock, top dragster, street roadster, hot rod, super stock, stock,bracket ve funy car dır.  Ancak ülkemizde amerikan dragları kadar draglara rabet yoktur ve yapılan yarışlar stock bracket karışımı bir halde yapılmaktadır.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »

Vtec ;
Değişken zamanlı subab kontrol sistemidir. Amacı o anki devire göre subabları en verimli şekilde ayarlamaktır. Böylece düşük devirlerde az yakarken yüksek devirlerde ise iyi bir performans sergiler. Motor devri yükseldikçe kayar pimli egzantrik daha büyük bir kam yolu ile bağlanır. Dolayısı ile oksijen ile yakıt atomlarının daha iyi eşleşmesi sağlanır.

Doch Vtec ;
Honda motorların daha verimli çalışması için geliştirilmiş doch motorlara takılan vtec tir. Çalışma prensibi oldukça kolaydır. iki çeşit kam mili vardır. biri içte diğeri dışta. Moturun vtec açması olarak bilinen bir olay da budur. 5850 devirde elektronik sistem aracılığı ile dıştaki değil içteki kamlar tam olarak harakete geçerler. Buda maksimum tork ve arabaya kazandırılabilcek maksimum ivme olarak geri döner. Ancak güzelliğin bir bedeli oldugu gibi vtec açtıgınızda da yakıtınız oldukça artacaktır.

Sohc Vtec;
Sohc vtec motorlar da doch vteclere yapı olarak çok benzer ancak shoc vteclerin motora uygulanması daha kolaydır. Shoc Vtec motor ile Doch Vtec motor arasındaki fark shoc vtek in egzos subablarının zamanlarını değiştirmemesidir. Shoc Vtec te külbitör ler 3 kolludur ve yüksek hızlarda tek kol gibi haraket etmeye başlarlar. Buda demektirki emme manifoldlarından bir anda daha fazla hava emilip motorun içine basılılabilenecek anlamına gelir. Yakıt olarak düşündüğümüzde de birim zamanda daha fazla yakıt yakılmış olacak yine aynı şekilde yüksek devirlerde yakıtımızı oldukça arttıracak bir yöntem. Ancak arabanın ivmesini de aynı oranda arttıracaktır.

Yazinin Devamini Okumak icin Tiklayiniz »