Antalyalı yakışıklı fuar arabası ford focus, kısa sürede Türkiye’nin gözde modifiyeli focus konumuna geldi. Modifiyecilerin vazgeçilmez aracı olan focusa bu sefer büyük sermayeler yatırılmış ancak Türkiyenin en güzel modifiyeli ford focus una aday gösterilmiştir. Şimdi size aracın üzerindekileri saymaya başlayayım. Süspansiyon sistemi olarak coilover yani yükselip alçalabilmesi manuel olarak ayarlanabilen sistem kullanılmış. Helezon yayları değiştirilmiş ve OMP marka kule gergisi ile savrulmanın önüne geçilmiş. Good Year ın V desenli 215 40 17 lastikleri kullanılmış, Bsa Cam 3300 17″ jant takılmış. Diskler ATE marka ile ve ATE fren balataları ile değiştirilmiş. Focus un menteşelerinin yönü değiştirilerek yukarı açılması sağlanmış, focus ön tampon, focus yan tampon ve focus arka tampon MS dizayn adlı şirket tarafından el ile tasarlanmış. Ekstra sis farı eklenmiş ve aracın farlarına aqua renkli ampul takılmış. Focus ön ızgara sökülüp spor tasarımını takmış. Yan ayna oalrak BMW e36 kasa M3 modeli aynaları kullanılmış, ısıtmalı oluşu görüş açısını katlanabilme özelliği görünümü şık kılmış. Ford Focus un anteni yerine kısa ve etkili bir anten takılmış. Focus un camları 3M derecesinde karartılmış. Kapı kolları ve benzin kapağına kadar el ile nikel tasarım yapılmış. Focus ön kaput uzatılmış ve arka tarafında plakalık iptal edilmiş ve amblem iptali uygulanmış. Ford Focus arka stopları ledli takılmış ve araçtaki arka silecek iptal edilmiş.

Modifiyeli Ford Focus un iç görünümüne gelirsek ; Öncelikle Evo nun Momo marka millenium direksiyonu takılmış, çakmağı bile foliatec çakmak ile değiştirilmiş, aracın pedallarıda king dragon set uygulanmış. Vites torbası ve topuzunda S Racing vites topuzu ve torbası takılmış.

Aracın göğüs kısmı gövde renginde boyaya girmiş. Paspaslar alümimyum kullanılarak üzerlerine takıldığı mavi neonların yansımasını sağlamış ve şık göstermiş. Aracın göğüsünde ip şeklinde mavi neonlar döşenmiş. Focus koltukları Monza marka spor koltukları ile değiştirilmiş. Gösterge paneli komple Amerikadan ithal edilmiş ve Hella marka ferrari kornası ford focus a takılmış.

Müzik Sistemine bakacak olursak; Teyp olarak JVC markanın KD-SH 9101 Mp3 Wma Player modeli kullanılmış. 1 adet Jbl mid takımı ile 1 adet JBL 1201 BASS ve JBL amfi ile jbl ses bütünlüğü sağlanmış. Ancak bukadar modifiye yapılan bir araç için bu ses sistemini yetersiz bulduk.

Ford Focusa genel olarak bakacak olursak, sert yay ve ufak yanaklı cantlardan dolayı yolu çok hissediyorsunuz konfor kısmı neredeyse tamamı ile bitmiş gibi. Ancak görünüm olarak 10 numara modifiyeli araba olmuş. Ses sistemi de alıştığımız ses sistemlerinden biraz aşşağıda kalmış ancak motor modifiyesi çok sağlam ve extra dan focus a NOS takılmış. motora süpersarjer ilave edilmiş, kataletik konvektör iptal edilmiş, hava filtreleri özel olarak el ile yapılmış…

Modifiyeli Ford Focus un Diğer Resimlerini Görmek İçin Sayfanın Devamını Okuyun ve Resimlerin Büyük Halini Görmek İçin Mouse İle Sağ Tıklayın ve Resmi Göster e Basın

Ses sistemi olarak
Mid Bass : cadence 17cm 2 çift 1 çift cadence oval
Tweeter (Tiz) : cadence
Subwoofer : cadence 38cm 1600w
Teyp, CD/VCD/Mp3 Çalıcı : JVC EXAD 6” kendinden çıkabilen ekranlı
Anfi : JBL 75.4 sterio + JBL 601.1 mono
Equalizer : type kendisinden
LCD Ekranlar : Extra JVC EXAD 7”

Kullanılmış. 206 test aşamasında görünüm olarak son derece şık olan ses sistemi de yeterli seviyede ses veriyor. Araç sahibi ile konuştuk ve en kısa zamanda dergilerde boy gösterecek 206 mızı sitemizde yayınlamamıza izin verdiği için teşekkür ederiz. İşte size anlata anlata bitiremediğimi modifiyeli peugeot 206 resimleri :

Resimlerin devamını görebilmek için konunun devamını okuyun

Özgün yazısından dolayı ilkay TATLICI ya çok teşekkür ederiz

resimleri tam ekran görebilmek için sağ tıklayıp resmi göster seçeneğine basın

www.arabamodifiye.org

Yine aynı şekilde 3 adet 1600 jbl bass kolonu ile yapılan ses sistemi ve 5 JBL amfi. Bagaj iptal ama ses muhteşem.

Jbl resimlerini tam ekran görebilmek için resime sağ tıklayın ve resmi göster seçeneğine basın.

İlkay Tatlıcı
arabamodifiye.org

Opel Astra Opc modeli altında birçok motor ve görüntü seçenekleri ile fuara geldi. Öncelikle opel astra opc nin dış tasarımından başlayalım. Tek kapılı ve 4 kapılı yani spor ve aile modelleri bulunuyor. Ön kaput boyuna göre normal uzunlukta ve avrupa araba olarak bildiğimiz öne doğru yatık model kullanılmış. Bunun kullanılış sebebi sürücü tarafından ön kaputun görülmemesi ve sürüş esnasında gözü rahatsız etmemesidir. Ön kaputun hemen yanlarından ufak bir çizgi halinde hat otomobilin farlarına indirilmiş buda opel astra opc ön far bütünlüğünü sağlamış. Far yapısı olarak bmw far sisteminden esinlenerek mercekli farlar kullanılmış. Buda daha kaliteli gece görüşü sağlıyor. Önden baktığımızda iki far arasında aracın renginde bir hat atılmış üzerine de opel amblemi konulmuş. Aracın ön tarafını tamamen oval getirilmemiş hafif “ V “ ye benzer bir görünüm elde edilmiş. Ayrıca farların altına yine bmw m-technic tamponlardan esinlenilen tampon ilave edilmiş. Bu tamponun yapısında esnek ğlastik kullanışmış. Buda hem üretimde hem de kaza anındaki maliyeti düşürmüş. Ufak çaplı kazalarda ise çarpılan yerin geri atması ve maddi zararı ortadan kaldırması ile başarılı bir tampon. Yine bu tampon içerisine yuvarlak sis farı ilave edilerek şık bir görünüm elde edilmiş.

Opel astra opc nin yan tarafına geçtiğimizde ise gözümüze ilk olarak tuning , araba modifiye severlerin çamurlukları çarpıyor. Dışarı doğru şişkin olarak tasarlanan çamurluklar opc ye spor bir görünüm katmış bulunuyor. Araçtaki kapı çıtası alışık olmadığımız şekli ile ayri bir ekol yaratmış. Arka çamurluktan çıkarak kapıya kadar uzanan kapıdan sonra V şeklinde daralarak ucunda birden ovallik kazanan bu çıta modelini bundan sonra spor arabalarda hep göreceğiz gibime geldi. Opc lerde iki tarafa da eşit büyüklükte ve aracın yapısından biraz daha büyük arkası araç rengine boyanmış ayna konulmuş. Bu aynaların altına konulan küçük sinyal lambası da oradaki boşluğu doldurmuş.

Biraz geri çekilip opel astra ya yandan baktığımızda önde yükselen bir yapının ön cam bitimi ile elips şeklinde alçalan bir yapıya sahip olduğunu görüyoruz. Bu yapı ön yan camlarda sorun yaratmazken arka camları oldukça küçük kılmış ve arkada oturanın dışarıyı görüş alanını kısıtlamış ve arkada oturana negatif bir hava sağlamış. Dış görünümünde nekadar hoş olsa da sürücü içinde arkayı görüş mesafesini kısaltmış.

Opel Astra Opc ye arkadan baktığımızda ise camın üzerinde spor görünümü tamamlayan spoiler gözümüze çarpıyor. Bu kanat sayesinde aracın yüksek hızlarda arkasının atmamasını yolda stabil ve güvenli bir şekilde gidebilmesi sağlanmış. Astranın arka kısmında ön kısmındaki kullanılan keskin hatların yerini tamamı ile estetik düzen almış. Yine arkada kullanılan küçük cam sürücünün görüş mesafesini kısaltmış. Burada bulunan silecek tam yerinde olmuş, sürüş testlerinde aracın devamlı arka camı kirlettiğini gördük ancak buradaki silecek ile pasif olarak önlem alınmış. Arka camın hemen altından şişerek başlayan bagaj kapaığını görüyoruz. Far olarak ön farlar ile uyumlu beyaz ve kırmızı olmak üzere iki renkli baklava dilimi şeklinde farlar yerleştirilmiş. İki far arasına metal çıta atılarak opel astra dikkati üzerine toplamış. Bu metal çıtanın üzerine araç markası yazılımı oldukça şık durmuş. Aslında bu yazılım bize Astranın abisi Vectra yı anımsatıyor. Yine ön taraf ile uyumlu şekilde arka taraftada V kesimi uygulanmış. Bu kesim metal çıta ile ön plana çıkarılmış. Çıtanın üzerine de Opel amblemi yerleştirilmiş. Opel astra opc arka tamponuna baktığımızda ise araca ilk bakışta göze hoş gelmeyen sanki emanet gibi duran büyük ve şişkin bir tampon takılmış. Tamponun dış kısmı yine ön taraftaki tampon misali plastik bir yapıya sahip ancak içinden çelik bariyel geçirilerek güvenlik düzeyi arttırılmış. Plakanın yanında sağlı sollu bırakılan küçük ızgaralar Honda Cıvıc Hatchback in arkasını gören birinde bıraktığı esintiler ile yapıldığını bize anlatıyor. Ayrıca egsoz borusu da ortaya konularak gençlerin hoşuna gidecek spor bir görünüm kazandırılmış.

Opel Astra’nın içerisine oturduğumuzda ise gözümüze ilk direksiyon çarpıyor, 3 kollu spor direksiyon kullanılmış ancak direksiyondaki control cruise dediğimiz direksiyon düğmelerinin bulunduğu bölümün metal olması çok şık bir görüntü yaratmış. Ayrıca bu görününü tamamlamak için 3. kolun altı da metal kaplanmş. Görünüş olarak şık duran bu metal hatlara aracınız güneş altında kaldığı zaman dikkat etmezini öneririz yoksa elini yanabilir. Ayrı arabada temizlik ve titizlik hastalığınız varsa bu bölümlere yaptığınız dokunuşların izleri kalıyor şimdiden söyleyelim. Direksiyon sanki kendinden kılıflı gibi üst bölümüne iki çizik atılmış buda direksiyonu oldukça farklı ve spor kılmış, direksiyonun tam ortasına da büyük yuvarlak hat içine opel in mika amblemi yerleştirilmiş. Vites kolunun altı da yine metal kaplanmış ve torbalı vites yerleştirilmiş. Otomatik vites seçeneklerinde ise metal üzerinde kollu vites kolu kullanılmış. Vitesin hemen üstünde 2008 Corolla da kullanılan 3 lü kalorifer ayar düğmeleri bulunuyor. Hemen üzerinde de panele gömülü teyp aracı oto teyp hırsızlarından saklamış. Onun üzerine de 4 sinyeli aynı anda yakan 4 ler dediğimiz acil durum ışık lamba anahtarı konulmuş. Hemen iki yanına da büyük yuvarlak alfa romeo da sık gördüğümüz havalandırma delikleri öngörülmüş, çevresine yerleştirilen mavi halka astra nın iç donanımına farklı bir sportif hava getirmiş. Bu havalandırmaların hemen üstüne de Bilgisyar ekranı gömüşmüş ve ekranın etrafı oldukça uzun tutulmuş buda güneşten hemen etkilenen opc bilgisayar ekranını görünebilir kılmış. Bilgisayar ekranın da ısınma sorununu tam olarak çözememiş olan opel, bu sorunu monutörün iki yanına delikli hat açarak havalandırma yolu sayesinde pasif çözüm üreterek geçici olarak tamamlamış. Oturduğumuz yere baktığımızda ise ön tarafı oval olarak gelen bu koltuk sistemi aracı tam bir spor araba kılmış.

Opel Astra Opc nin ön kaputunu açtığımızda 4 silindirli 16 Valve lik 2000 CC lik hacme sahip iddalı bir motor çıkıyor. Aracı test odamıza çektiğimizde ise 240 HP ( beygir ) 5600 d/d lik güç üretimi ile Honda s2000 i aklımıza getiriyor ve nekadar iddalı olduğunu sesi ile bize yansıtıyor. Maksimum torku ise 320 Nm yani 2400 d/d ile benzinli araçlara göre normal ama dizel araçlara bakıldığında altta kalan bir güç sunuyor. Ancak Güçlü motoru sayesinde yinede yaptığımız dik yokuş testlerinde çok hantallaşmıyor. 6 ileri şanzumanı bulunan astra maksimum 244 km/s hızına ulaşabiliyor. Drag testine aldığımızda ise aracımızı 100 km yi yaptığımız testler sonucu minumum 6.4 saniyede gördü. Yakıt tüketimi olarak ise 100 km de ortalama 13 litre benzin tüketiyor. Gösterdiği performansa göre normal olan bu tüketim hergün zamlanan petrol karşısında tercih edilmeme sebebini doğurabiliyor.


Ayrıca opel astra opc lerin 1.3 ekonomik paketi ve dizel motor seçenekleri de bulunuyor.

Genel olarak araca baktığımızda dış görünüm olarak ön hatlarının ve çamurlukların biraz estetiğe ihtiyacı olduğunu ve arka kısım ile ön kısmın estetikte birleştirilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Kullanılan arka tarafındaki ufak camlar sürücüyü kısmen rahatsız etsede zamanla alışıyor. Yan aynaların büyük olması şehir trafiğindeki gençlerin vazgeçemediği makas olayındaki kaza olasılığını oldukça düşürmüş ve rahat bir görüş açısı sağlanmış. Yine aracın içine bindiğimizde ilk bakışta göze güzel gelen ama inceleme esnasındaki hatların çok keskin çizildiğini ve bunun da hoş durmadığını görüyoruz. Opel bayilerinde sunulan birçok farklı astra paketleri sayesinde araç kullanılanabilir kılınmış. Ayrıca çelik cant ve seçtiğiniz araba modeline göre 225 40 18 lastik ebatına kadar orjinel çıkış alabiliyorsunuz. Aracın dizel paketinin de olması büyük ilgi görüyor. Ayrıca dizel motor testinde de görüyoruz ki dizel motorlar eskisi gibi gürültülü çalışmıyor ve arabada hantallık yaratmıyorlar. Mühendislerin bu yöndeki çalışmaları sonucu artık gaza dokunur dokunmaz araba hissediyor.

Sonuç olarak sportif yapısı ve sunulan seçenek sayısının çok olması ile araba almadan önce görülmeye değer bir araç. Yol tutuşunun yüksek olması bizi mutlu ederken iç hacminin küçük olması dezavantajı olmuş. Dizel dahil motor sesini içeriye almaması sayesinde gözümüze tekrar giriyor ve bizden iyi not alıyor.

Resimleri tam ekran görmek için sağ tıklayıp resmi göster e basın.

Özgün yazısından dolayı ilkay TATLICI ya çok teşekkür ederiz.

www.arabamodifiye.org

Bass kolonu nedir? Arabalarda Bass Kolon Yerleşimi Nasıl Olmalıdır?

Bass kolonun çalışma prensibi düşük frekans üreterek kalın sesler çıkarabilmesidir. Arkasındaki mıknatıs ve bobin sayesinde öndeki plastik bölgeyi ( kolon kalitesine göre bu madde değişkenlik gösterir ) titreterek havanın titremesini sağlar ve bass sesini oluşturur.

Bass kolonlar araçlarda özellikle bagaja yada arka camın altına takılırlar. Ancak günümüzdeki hırsızlardan dolayı bagajlar tercih edilmektedir. Bu tür kolonlardan kaliteli ses almak istiyorsanız birde amfi ye ihtiyacınız var demektir.

Tiss Kolonların Kullanımı ve Çalışma Prensibi;

Tiss kolonlar daha küçük frekansı yüksek olan mıknatıs önlerinde ince narin ama sağlam bir yapı bulundururlar. Bu alanda genellikle folyo tarzı madde kullanılır. Bu kolonlar çoğunlukla dinleyiciye yakın bölgelere yerleştirilmelidir.

Kapılar bunlar için uygun bölgelerdir.

Mid Kolon

Mid kolon ise enstürmanlardan daha çok, sanatçı sesleri çıkarmak ve tiz ile bass arasındaki müzeik bağlanısındaki birleşimi ayarlar. Mid tiz takımlarında ayrıca bir kutu çıkar buda tiz sesleri ile sanatçı seslerini ayırarak kaliteli artırır.

Araba Ses Sistemi Döşemesi;

Öncelikle tuning olarak orta seviye bir ses sistemini araca nasıl yükleriz ondan bahsedelim. En önemlisi teyp tir. Çünkü koyacağınız cd yi cd-çalar okur. Nekadar kaliteli bir okuma yaparsa okadar kaliteli ses alırsınız. Bu alanda önerebileceğim en iyi teyp Pioneer dir, alternatig olarak Alpine cd-çalar da kullanabilirsiniz. Ancak alpina marka ürünlerin menüsü biraz karışıktır. O yüzden Pioneer daha çok tercih edilen bir üründür.

Aracınıza takacağınız mid tiz takımındaki mid kolonunu alırken kapı içindeki ayrılmış kolon alanının büyüklüğünün kaç santim olduğuna dikkat ediniz ve ona göre kolon seçimi yapınız. Mid kolonları aracınızda kapı içine yerleştirirken kolon ile kapı arasına köpük doldurun ve mümkünce tüm kapının içini strafor ile yalıtın. Bu sizin daha tok bir ses almanızı sağlayacaktır. Tiz kolonları ise aracın yan aynalarının hemen arkasına eski model arabalardaki ayna ayar düğmelerinin olduğu yerleri kesip montaj etmenizi öneririm. Aracın orjinelliğinin bozulacağından korkmayın satacağınız zaman 2 tane tis takımı alır yerine takarsınız sorun olmaz. Bass kolonları kendinize özel garaj yada güvenlik sisteminiz yoksa bagaja yerleştirmenizi öneririm. Ses sistemi döşerken bagajınızdan ödün veremiyorsanız kabinli bass tercih edebilirsiniz. Bagaja döşenen Basslardan sizin kulağınızı en çok bagaj kapağındaki plaka sesi etkiler. Bunun içinde bagaj kapağındaki plakayı sökün ve silikon ile yapıştırın. Hem daha güzel görüntü elde edersiniz hemde arkanızdakiler metal sesi dinlemezler. Bass kolon olarak ta size dünya birincisi olan JBL kolonu öneririm. Alternatif olarak kickers yada alpine alabilirsiniz. Ses sistemlerinde en önemlilerden birisi de Amfi dir. Amfi de JBL yine dünya şampiyonu ve tek bunu önerebilirim. Sorun yaşamak istemiyorsanız kesinlikle Jbl amfi derim ayrıca herhangi bir ortamda açtığınız zaman amfinin estetiği ve içierisindeki mavi neon lambacığı ile çok şık bir görüntü veriyor.

Alpine Ses Sistemi, Alpine Ses Sistemleri Döşeli Birkaç Örnek

JBL Ses Sistemleri;

Çeşitli markaların Ses Sistemi Resimleri;

Bunlarda Profesyonel olarak yapılmış fuar ve dergi otomobilleri.

Yazısından dolayı İlkay Tatlıcı ‘ya çok teşekkür ederiz

www.arabamodifiye.org

Günümüzde yay ve amortisör sisteminin tam olarak ne işe yaradığından habersiz olan birtakım tuningçi ve tuning tutkunları, araçlarını alçatmak için yayın bir bölümünü kestiriyorlar ve aracı indirmiş oluyorlar. Şekildeki süspansiyon sisteminden inceler olursak eğer. Kıvrımlı demirin bir bölümünü kestiğimizde amortisöre yük biner ve araç frenleme esnasında kendisini öne atma, çukurdan geçerken birden küt diye bir çarpma sesi gelmesi ( yay ın maksimum sıkıştığı noktada ), Yol tutuşunda düşüklük savrulma eğilimi gibi çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir.

Araç alçaltmanin bir diğer yolu ise ” coilover ” sistemlerdir. Coilover sistemler profesyonel tuning sistemlerinde kullanılır. Coiloverların avantajı tüm ayarlarının manuel olarak isteğe göre ayarlanabilmesi ve istenildiği ayarda aracı yükseltip indirebilmesidir. Ancak çok pahalı olduklarından ülkemizde pek kullanımamakta dolayısı ile de ustası zor bulunmakta. Coilover ayarları aracın kantara çıkması gerekmektedir. Ağarlık ayarına göre açıları ayarlanması gerekmektedir. Ayrıca coilover lar aracı ortalama 8 cm alçaltıp yükseltebilme özelliklerine sahiptirler. Filmlerde sık gördüğümüz tek tuş ile aracın kendinden alçalması yada yükseltilmesi de bu şekilde olur. elektronik coiloverlar sayesinde aracınızı tek tuş ile yükseltip alçaltabilirisiniz.

Ekonomik olarak araç alçaltmak istiyorsanız eğer en iyisi spor süspansiyon sistemi kullanmaktır. Spor yaylar sert ve kısa olurlar. Sert oluşlarından dolayı çok yaylanmaz ve amortisör sıkışmaz. Amortisör ayarları da ona göre olduğundan bir sorun teşkil etmez ancak şuda bir gerçektirki spor süspansiyon sistemi kullanılan araçların amortisörlerinin patlama olasılığı daha yüksektir. Sadece spor yay takmak ta amortisör ile uyuşmaz. Yine sorun yaşarsınız. En sağlıklısı komple süspansiyon sistemini değiştirmektir. Ayrıca spor yaylar, araca tanınan değerden daha büyük cant modifiyesi yapılırken de kullanılır. Normalde araç yaylanırken tekerlek ile araç arasında boşluk düşünülmüştür. Siz o boşluğu lastik ile doldurduğunuzda spor süspansiyon sistemi kullanmanız gerekir. Böylece araba çok yaylanıp tekerlek sürtme yapmaz. Ancak spor yay takılan bir araç hiçbir zaman normal zamanı kadar konfor vermez. Yoldaki takırtılar alışana kadar sizi bir süre rahatsız eder, yoldaki çukurları hissedersiniz.

Birçok amortisör markası vardır. Bunlardan cadde için olan sizlere önerebileceğim markalar Koni, Bilstein ve Tein… Bu 3 markadan şaşmayın derim. Yinede tercih sizin.

İlkay Tatlıcı
arabamodifiye.org

Dump Valve Nedir, Nasıl Çalışır ?

Dump Valve turbolu araçlarda turbo basıncını yüksek tutarak gaz tepkisini arttırmak için düşünülmüştür.  Normal fabrikadan turbo çıkışlı araçlarda gazdan ayağınızı çektiğiniz anda turbo pervanesi dönmeye devam eder ancak türbün ler dolu oldugu için içerideki gaz sıkışır ve turbo pervanesi üzerine baskı yapar buda pervanenin yawaşlamasına ve zorlanmasına neden olur. Bu arada sıkışan hava ısınır ve içerisinde bulundurduğu oksijen yoğunluğu düşer. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncını maksimum seviyeye çıkarmak için turbo mekanizmasında anlık bir ağarlık görülür. İşte Dump Valve bunun için vardır. Asıl amacı türbünlerdeki sıcak havayı dışarı atmak ve gerektiği zaman yerine soğuk havanın girişini sağlamaktır.

Blow Off Valve Nedir? Çufff Sesi

Blow off valve ile dump valve nin çalışma prensipleri de aynıdır. Blow Off Valve çoğunlukla tuningli araçlarda tercih edilen ve gençler tarafından sevilen gazdan ayağınızı çektiğiniz an türbünlerdeki basınçlı havanın özel bir yapı yardımı ile boşaltımı sayesinde kapakçıklarından çıkartılan çufff sesini çıkaran özel yapım alettir.

1-  Gazdan ayağınızı çektiğiniz anda türbünlerdeki havayı boşaltım turbo pervanesi üzerindeki basıncı azaltarak turbo ömrünü uzun tutar.

2- Ayağınızı gazdan çekip tekrar bastığınızda türbünlerdeki sıcak havanın yerine soğuk ve oksijen bakımından yogun bir hava pompalayarak güç artışı sağlamış olur.

Sonuç olarak dumple valve ve bloff-off valve, yakıt miktarınız değişmeden performans artışı sağlamak ve turbo ömrünü yükseltmek için kullanılırlar.

Birde yazdığım bazı yazılar üzerinden bazı arkadaşlardan tepki alıyorum yakıt artmadan performans artmaz diye. onu da ekleyeyim hemen. Motor hava olmadan da çalışmaz petrol olmadan da. En azından kullandığımız günümüz otomobilleri öyle. Motor sadece petrol yakmaz petrolün yanında havada bulunan oksijeni de yakar. yani motorlar 2 ayrı yakıt kullanırlar. Siz petrolü sabit tutun diğer kullanılan enerjiyi daha kaliteli kullanın ozaman performans artışı sağlanır. Bu konudaki detaylı bilgi için kısa zaman sonra yayınlayacağım NOS adlı yazıyı takip edin.

İlkay Tatlıcı
arabamodifiye.org

1997 yılında RPM Otomotiv Ltd. sahibi Sn.Uğur Arıdıç ilk defa bu amerikan araba hastalarını piste toplayıp seyirciye açık hale getirdi. Hemen Ardından takvim 1998 yılının 13 Eylül’ünü gösterdiğinde ilk resmi drag yarışları Türkiye ile tanıştırıldı. Bu ilk drag yarışında OPET Petrolcülük Genel Müdürü Sn. Ekrem Ekmenci kendi alın emeği ile şampiyonluğu aldı.

2002 yılında bu yarışçıları toplamak sokak yarışlarını azaltmak ve sorunlara çözüm bulabilmek için otomobil drag kurulu kuruldu. Kurumun başına TOMSFED Federasyon Spor Komitesi üyesi Sn.Engin İzet getirildi ve birçok organizasyona el atıldı…

Drag Yarışı Nedir?

Drag yarışı demek düz bir asfalt yolda aynı anda start alarak 1/4 mil yani 402 metrelik finish e daha hızlı ulaşabilmek için yapılan kısa süreli bir yarıştır. Bu yarışlarda birçok kategori oluşmuştur. Tabiki doğal olarak stock lu bir s2000 ile bmw 316 aynı kulvarda yarışması biraz garip olurdu. Bu yarışlarda kimin kiminle eşleşeceği kura ile belirlenir. Oluşan kategoriler ise; top fuel, prostock, top dragster, street roadster, hot rod, super stock, stock,bracket ve funy car dır.  Ancak ülkemizde amerikan dragları kadar draglara rabet yoktur ve yapılan yarışlar stock bracket karışımı bir halde yapılmaktadır.

Drag Yarışçısı Olmak İçin;

Öncelikle Drag yarışları için sertifika almanız gerekmektedir.  T.C. Başbakanlık Gençlik ve Spor Genel Müdürlüğü İl Müdürlüklerinden ve TOMSFED (Türkiye Otomobil Motor Sporları Federasyonu)’nundan bu sertifikayı alabilirsiniz. Ancak öncelikle bölgenizde bulunan il gençlik ve spor müdürlüklerinden sporcu belgeniz ile 4 resim ve Tomsfed formunda belirtilen hesaba 80 YTL yatırarak dekontu ile beraber, Tomsfed e başvuru yapmanız gerekmektedir. Formda hangi araç ile katılacağınızı da belirtme zorunluluğu vardır.

Lisansınızı aldıktan sonra yarışlara başvurma hakkınız var demektir. Yarışlara başvurmak içinde Drag Yarış gününden 3 gün önce belirtilen hesaba 135 YTL yatırarak formunuzu ve dekontu faxlayarak yada bireysel başvuru yaparak kaydınızı drag yarışlarına kaydınızı işletebilirsiniz.

Drag Yarışı Günü;

Yarışlara katılanlar sabah 8:30 da yarış mahalinde olması rica olunur. Yarışa giderken gün sonuna kadar yeterli olacak yakıtı aracınıza koyunuz. Çünkü güvenlik gereği yarış yapılan bölegedeki petrol istasyonlarından yakıt ihmali yapmanıza izin verilmez. Kural dışı işleyişte bulunanlar yarış dışı edilir.

Ayrıca yanınızda 2 kg lik yangın söndürme tüpü getirmeniz yarış esnasında da giymenizin zorunluğu olduğu tulum ve kask ı getirmeyi unutmayın. Son gruptaki yarışlar daha zorlu ve tehlike içerdiğinden son gruptakiler 4 kg lik yangın söndürme tüpü ve araçlarında Roll Bar olması zorunluğu vardır. Ayrıca yarış esnasında kask ve yanmaz eldive ile tulum giyme zorunluluğu vardır.

Bu bilgilerin ayrıntılarını size lisans sonu verilecek kitapçıkta da bulabilirsiniz…

Drag Yarışları Başlangıcı;

Öncelikle çekilen kura ile gruplar belirlenir varsa billboard lara bunlar yansıtılır. Her aracın sol arka camına araç numarası yapıştırılır. Yarış zamanız geldiğinde anons edilirsiniz ve escort araçlar eşliğinde start a götürülürsünüz. Burada aracınızda oluştuğunu düşündüğünüz teknik sorunlar için 5 dakikalığına teknik servisi çağırabilir yada 2 dakikalık sürücü kontrol zamanı alabilirsiniz. İlk start düzlüğüne geldiğinizde bir heyecan sarar ki bunu yıllar sonra bile yarışsanız halen duyarsınız. Tıpkı benim halen bunu ilk günkü kadar hissettiğim gibi. Zaten bu heyecanı yaşamak için oradayız hepimiz…

Start için herşey hazır olduktan sonra ışıklı sistemde tüm ışıkların sönmesini bekleyin ve söndüğü anda gazı sonuna kadar kökleyin. Işıklı sistem bulunmuyorsa bir bayrak yardımı ile bu işlem yapılır. Start aldığınız anda sadece yola ve motor sesine odaklanın. Hçbirşey düşünmeyin. 50 metre ileride kırmızı bayrak hazırda bekleyecektir. Bu bayrak kalkarsa ikinizden biri hatalı kalkış yapmış demektir güvenli bir şekilde durup geri dönün. Ayrıca drag yarışlarında kulvarlarınıza dikkat edin, rakibinizin kulvarına girdiğiniz anda finish te size diskalifiye bayrağı gösterilir.

Yarış sonunda kazanan araç tekrar escort araçlar eşliğinde yarışmacıların yanına götürülür. Kaybetti iseniz üzülmeyin sağlık olsun bu heyecan için orda değilmiyiz? aracınızı size ayrılan yoldan güvenli bir yere çekin ve seyirciler arasındaki yerinizi alın hem keyif alın hemde taktik öğrenin.

Herkese iyi yarışlar dilerim umarım birgün karşılaşırız

Yazar:
İlkay TATLICI ‘ya

Teşekkür ederiz

Doch Vtec ;
Honda motorların daha verimli çalışması için geliştirilmiş doch motorlara takılan vtec tir. Çalışma prensibi oldukça kolaydır. iki çeşit kam mili vardır. biri içte diğeri dışta. Moturun vtec açması olarak bilinen bir olay da budur. 5850 devirde elektronik sistem aracılığı ile dıştaki değil içteki kamlar tam olarak harakete geçerler. Buda maksimum tork ve arabaya kazandırılabilcek maksimum ivme olarak geri döner. Ancak güzelliğin bir bedeli oldugu gibi vtec açtıgınızda da yakıtınız oldukça artacaktır.

Sohc Vtec;
Sohc vtec motorlar da doch vteclere yapı olarak çok benzer ancak shoc vteclerin motora uygulanması daha kolaydır. Shoc Vtec motor ile Doch Vtec motor arasındaki fark shoc vtek in egzos subablarının zamanlarını değiştirmemesidir. Shoc Vtec te külbitör ler 3 kolludur ve yüksek hızlarda tek kol gibi haraket etmeye başlarlar. Buda demektirki emme manifoldlarından bir anda daha fazla hava emilip motorun içine basılılabilenecek anlamına gelir. Yakıt olarak düşündüğümüzde de birim zamanda daha fazla yakıt yakılmış olacak yine aynı şekilde yüksek devirlerde yakıtımızı oldukça arttıracak bir yöntem. Ancak arabanın ivmesini de aynı oranda arttıracaktır.

Vtec E;
Honda Vtec E motorlar, hondanın ekonomi için ürettiği vtec modelleridir. Vtec e nin amacı motora yakıt bakımından oldukça fakir bir karışım göndermektedir. Vtec e lerde hava/yakıt karışımı 20/1 dir. Ancak normal bir motora bukadar fakir bir karışımı direk emme monifoldlarından çekip gönderdiğimizde araba oldukça hantal kalır. Honda bunu da göz önünde bulundurarak aslında Vtec e nin de anlamını getiren fikri üretmiş. Gelen hava ile yakıtı güzel bir şekilde karıştırdıktan sonra motora yolluyor. Buda yakıt atomlarının oksijen atomları ile birleşme katsaysını arttırıyor. Buda yakıtı daha kaliteli hale getirmiş ve motorda daha iyi bir yanma gerçekleşmiş oluyor. Sonuç olarak az yakıt iyi karışım iyi performans.

Kademeli Vtec;
Kademeli Vtec 3 ayrı kademeden oluşur. Shock-Vtec ve Vtec-e sistemlerinin birleşimidir. Normalde shock vtecli 1.5 litrelik honda motoru 92 beygir güç üretebilirken kademeli Vtec motor 1.5 litrelik motor ile 128 beygir güç üretir. Kademeli vtec in çalışma prensibi, 2500 devire kadar kü,lbitmrlerden bağımsız tek emme subabı ile çalışır. 2500 devirden 5850 devire kadar Vtec-e devreye girer. Ekonomik bir performans sunar. 5850 den sonra ise halk arasında motorun vtec açması olarak bilinen olay gerçekleşir. 5850 devirden sonra 2 yağ kanalı birden yağ basınçlar buda kam profilini kilitler ve emme manifoldları yüksek lift ile daha çok açık kalır ve daha çok hava emilimi sağlanmış olunur.

i-Vtec;
i-vtec honda motorlar hondanın en son icadıdır. i-vtecler kedemeli vteclerin üzerine 1 kademe daha eklenmiş halidir. buda gazın köklenmesi yani en sonuna kadar basılması durumunda aktif olur ve kaputun içerisi full çalışır. hava emme monifoldları maksimum açık olur. hava yakıt karışımı oldukça zengindir. Ve kademeli vteclerde 12 subab çalışırken i-vtec motorlarda 16 subab çalışma moduna geçilir.

Sonuç olarak Vtec kullanmak güzel. Heleki o sesi hiçbir motorda yok. Çok farklı ufak ama çok güçlü bir sistem. Mercedes in kompressoründen daha etkili bir sistem Vtec ancak yakıt düşmanı

Diğer markaların değişken zamankı subab kontrol sistemlerine verdikleri isimler;
Toyota VVT-i
BMW Vanos
Rover VVC

Yazısından dolayı
İlkay Tatlıcı ya çok teşekkür ederiz.

Motorlar yakıtları yakarken dışarıdaki oksijen ile yakıt atomlarını birleştirip yakarlar. Oksijen yanıcı olduguna göre motora daha fazla yanıcı madde gönderirsek daha güçlü bir ateşleme olur. Turbo nun yaptığı görev de odur. Motorun sıcaklıgından dolayı da içerideki hava sıcaktan genleşir. Turbo bunun aksine motora soguk hava gönderir. Motora gelen soguk havanın yogunlugu daha fazla oldugu için motorun içine daha fazla oksijen depolamış oluruz. Ayrıca soguk havalarda arabaların daha iyi çekiş gücü sağlamalarının sebebi de budur.

Motorun gücünü arttırmak için bu alanda iki farklı teknik uygulanır. 1- Süpersarjır, 2- Turbosarj ;

1- Süpersarjır Nedir? Nasıl Çalışır ?;

Süpersarjır aslında bir kompressördür. Süpersarjır amacı da dışarıdan aldığı havayı basınç ile motorun içine gitmesini sağlamaktır. 2 çeşit uygulanma yöntemi vardır. Süpersarjır throttle body ile emme monifoldu arasına konulabilir. Bu şekilde bağlandığında enjeksiyon sistemine dokunmadan yakıt çekme gücü ayarlanabilir. Ancak bu sistem yakıtı oldukça arttırdıgından daha çok stock lu arabalar yani yarış arabaları için kullanılır. Bir diğer yöntem ise throttle body nin önüne takılır. Bu seferde sistem gelen basınçlı havaya yeterli yakıtı püskürtmek için daha fazla yakıt çeker.

Süpersarjır aldığı havayı basınçla göndermesi gereken gücü kayış sisteminden ve dişlilerden alır. Buda motora sağladıgı gücün bir bölümünü kendisi için geri kullanması demektir. Ayrıca çok basınçlı bir hava gönderdiğinden dolayı motorun aşınma süresini düşürür. Süpersarjır takılan araçlarda pistonların da onlara göre dayanıklı pistonlarla değiştirilmesini öneririz.

Turbo Sarj Nedir Nasıl Çalışır ?;

Turbosarjır gücünü süpersarjır gibi kayış ve dişlilerden almaz. Onun yerine motorun egzos borusuna gönderdiği yanmış gazdan alır. Egzoz borusuna basınçlı bir şekilde gelen yanmış gaz turbonun yönlü pervanesini çevirir. Yönlü pervane sayesinde gelen gaz ile türbün doldurulur. Türbün basınçlı bir şekilde dolunca ters yöndeki kompressor pervanesi dönmeye başlar. Alınan gaz emme monifoldundan alınan havanın üzerine basınçlı bir şekilde püskürtülür. Bu olay sonucunda da motor içerisinde güçlü bir ateşlenme gerçekleştirilmiş olur. Ancak sonradan turbo takıyorsanız aracınıza, motorun pistonlarını, şanzıman ve aktarma sistemini kontrol edip gerekiyorsa değiştirmeniz gerekebilir Aksi takdirde oluşan basınçlı yanmadan dolayı motorunuz patlayabilir.

Turbonun kullanımına çok dikkat edilmelidir. Turbolu araçlar özellikle yüksek devirlerde kullanıldıktan sonra rölantide 5 dakika kadar çalıştırıldıktan sonra stop edilmelidir. Aksi takdirde türbünlere doldurmuş oldugumuz basınçlı gaz sıcaklığın da etkisi ile turboya zamanla önemli ölçüde zarar verecektir. Ayrıca Turbonun çok ısınacağını düşünerek yüksek devirlerde uzun yol alıyorsanız yarışlara katılıyorsanız. İntercooler ile turbonuza sogutma sistemi uygulamanızı öneririz.

Fabrika çıkışlı araçlarda da turbo sık sık kullanışmaktadır. Ancak süpersarjır harcadığı yakıttan dolayı pek tercih edilmemektedir. Örnek vermek gerekirse volkswagen 1.8 litre dizel aracında 125 beygir üretirken küçük türbünlü bir turbo taktıgında ise 1.8 litre motor ile 150 beygir üretebiliyor.

Turbo ile Süpersarjır Avantaj Dezavantajları;

Süpersarjır gücünü kayış ve dişlilerden aldığından dolayı yakıtı arttırır. Ancak turbo sistemin çalışması için aracın önce belirli bir devire ulaşması gerekir ki egzoza gönderilen gaz basıncı artmalı ve turbonun yönlü pervanesi sayesinde türbünler basınçlı gaz ile doldurulabilinmeli. Süpersarjır da ise gücünü kayıştan aldığı için ilk haraketten itibaren hava basmaya başlar bunun için daha seri kalkış olur. Özellikle drag yarışlarında süpersarjır öncelikle tercih edilir. ancak turbosarjır süpersarjırdan daha etkilidir.

ilkay Tatlıcı
www.arabamodifiye.org