arabamodiyife.org

1998 Paris Otomobil Fuarında pazar ile tanışan Toyota Yaris Luna aslında Toyota Starlet in varisi oluyor.Toyota Starlet ile toplayamadığı beklentiyi Yaris ile alacağına inanıyordu ve başarılı oldu. 1998 den günümüze kadar gelen Yaris’in önce dış aksamını tanıyalım.

Yaris’in 3 ve 5 kapılı olmak üzere 2 seçeneği bulunmakta ancak Türkiye’de şuan sadece 5 kapılı seçeneği bulunmaktadır. Toyota Yaris’in ön kaputu olabildiğince kısa kesilmiş buda bayanların gözdesi olmasını sağlamış. Far ve ön kaputa entegre kromajlı ızgara yerleşimi, büyük abisi Corolla’yı hatırlatıyor ayrıca ön tamponun içine gömülen sis farları Yaris e estetik ve zengin bir görünüm katmış. Yaris’in yan bölümünde ise boylamasına giden estetik ince hatlar kullanılmış. Araç çıtalarından vazgeçilmiş olması göze ilk bakışta kötü gelen renk ayrımını ortadan kaldırmış. Önden arkaya doğru küçülen camları ile araba avrupalı kullanıcılara odaklanarak tasarlanmış. Yan tarafa konulan ufak sinyel lambası ile oldukça şık bir görünüm yakalanmış. Yaris’in arka tarafı dike yakın bir hat çizilmiş. Ancak aracın yüksekliği sınıfındaki Mercedes A serisinden sonra en yüksek araba olan ünvanını taşıması nedeni ile arka tamponu da havada kalmış.

Yukarıya bakan arka stop lari arkadan bakıldıgında oldukça ilgi topluyor. Ayrıca arka camın üstüne led li fren lambası entegre edilmiş. Arka bagaj kapağı tamponun içine gömülerek hem şık görünüm kazandırmış hem de olası kazalarda minimum hasar alması sağlanmış. Son olarak ta arka camın arkasına ufak bir rüzgarlık eklenerek aracın tasarımı tamamlanmış.

Avrupada’ki Toyota tasarım merkezi Epoc‘un dışını tasarladığı Yaris’in iç tasarımı Japonlar tarafından tamamlanmış.Yaris’in iç estetiğinde eliptik hatlar tercih edilmiş. Sade 3 kollu airbagli direksiyonu yine abisi Corolla’nın düz modellerindeki direksiyonunu aklımıza getiriyor. İç kısımda kullanılan kromajlı tasarım göze oldukça hoş geliyor. Japonların yeni buluşu olan dijital 3D yansıtmalı gösterge paneline alışılması başlangıçta oldukça zor olsa da yapılan araştırmalarda %17 daha hızlı algılandığı sonucuna ulaşılmış. Gösterge panelleri direksiyonun üstünden alınarak ortaya taşınmış. Farklı bir görünüm yaratan bu tasarım yıllardır araba kullananlar için alışılması biraz zor olacak gibi ancak bayan kullanıcıların tercih sebebi olacağı kesin. Gösterge panelinde yakıt göstergesinde ince çizgiler kullanılmış ancak hararet göstergesine yer verilmemiş. Araç hararet yapmaya başladıgında belli bir ısıdan sonra uyarı lambası şeklinde aracın hararet yaptıgını anlıyorsunuz. Gösterge panelinin altına 2 adet havalandırma ızgarası yerleştirilmiş ve iki tarafına 4’ler butonu ve güvenlik sistemi yerleştirilmiş. Yine oto teyip hırsızları için Yarisin teybini havalandırma ızgaralarının altına konsolun içine gömmüşler. Bu tasarı konsola oldukça güzel bir görünüm katmış. CD çalar için bir dijital ekran bulunmakta ve etrafında ayar düğmeleri bulunmakta. Ayrıca Ülkemizde çalışmayan navigasyon sisteminin kumanda düğmeleri de yine burada yer almakta.
Radyo-Cd çaların hemen altında ise yine Abisi Corolla ya benzer bir tasarım yer alıyor. Havalandırma düğmeleri büyük ve çok fonksiyonlu olarak kullanılmış. Üçgen şeklinde dizilen havalandırma düğmeleri ile ön konsol tasarımı son bulmuş. İlk bakışta karmaşık görünse de kullanımı oldukça kolay bir konsol sistemi tasarlanmış. Vites in altında kullanılan torba sistemi yerine ön konsolda kullanılan kromaj madde kullanılmış ayrıca el freni başlığı ile bütünlük sağlanmış. Toyota Yaris 12 adet ayrı göz bulundurmakta. Orta konsolun yanına sağlı sollu büyük 2 göz, vites kolunun önüne ve el frenin arkasına iki göz, kokpitin üzerinde yolcu havayastığı yuvasına yerleştirilen göze ek olarak iki ayrı bölmeden oluşan torpido gözü ve ön yolcu koltuğunun altındaki çekmece adeta kullanıcıya eşyasını nereye koyacağını unutturabilecek seviyede. Japonlar bu konuda buldukları her alanı değerlendirmişler. Dışarıdan bakıldığında ufak görünse de içerisi oldukça geniş tutlan ve yüksek tavanı ile ferahlık sağlanan Yaris’in arka bagajı da arka koltuklarla ters orantılı olarak ayarlanabilmekte. Normalde 207 litrelik olan bagajı arka koltukların tek el haraketi ile öne ittirilerek 305 litreye çıkarılabilmekte. Ayrıca arka koltuklar 1/3 ve 2/3 oranlarında katlanabiliyor.Böylece Yaris’in bagajı 744 litreye kadar çıkabiliyor.

Toyota Yaris’in kaputunu açtığımızda ise karşımıza 1299 cc lik 86 Hp gücündeki yeni tasarım VVT-i (Variable Valve Timing-Intelligent ) 16 Valve, üst tarafa yerleştirilmiş çift egzantirikli motoru çıkıyor. VVT-I sisteminin anlamı, akıllı değişken zamanlamalı supap kontrol sistemidir. Bu sayede minimum tüketim maksimum güç elde edilir. Daha once Lexus’ta ve Prius’ta kullanılan bu system ilk defa bu sınıf bir arabada kullanılmıştır. Bu sayede düşük devirlerde çabuk toparlanabilmesi yüksek devirlerde ise minimum emilim ile sınıfındaki araçlara gore öne geçmektedir. Ayrıca araçta motor ağırlıgını hafifletmek için plastik emme manifoldunun yanı sıra orta devirlerde torkunu arttırmak için uzun yollu çelik paslanmaz egsoz yolu tercih edilmiştir.

Yaris fabrika verilerine gore, 6000 d/d’de 86 Hp lik bir güç elde edebiliyor. Maksimum torkunu ise 4400 d/d’ de 123 Nm olarak belirtiyor. 0-100 Km hızlanması ise 12.1 saniye olarak belirtilmesine rağmen daha kısa sürede ulaşabildiğini sizlere söyleyebilirim. 100 Km sabit hız ile ortalama 7.6 litre kurşunsuz benzin tüketmekte.

Toyota, Yaris modelinin ön kısmında MacPherson arka tarafında ise torsiyon çubuklu süspansiyon sistemi kullanmış. Genel olarak yol tutuşu başarılı sayılan Yaris çok sert esen rüzgarlardan etkilenebiliyor. Virasjlarda ise ancak çok zorlandığında arka taraftan bir kayma hissediyorsunuz. Ama deri kaplamalı ve elektronik olan yapılan haraketlere oldukça hızlı yanıt veren direksiyon sistemi sayesinde güvenliği oldukça üst seviyede tutulmuş. Ön konsol ve aracın yapısında çapraz çelik barlar kullanılarak güvenliği avrupa standartlarının üzerinde tutulmuş. Ayrıca Yaris güvenlik testlerinde avrupanın verdiği değerlerin üzerinde denenerek sınıfındaki araçlardan bu konuda çok iyi dir. Ayrıca opsiyonel olarak bile alamadığımız ABS sisteminin olmayışı ilk bakışta kafaları karıştırıyor ancak 100 km hız ile 44 metrede durabilmesi ile çoğu abs den daha iyi sonuç vermekte. Ancak soğuk iken frenler çabuk kitleniyor buna dikkat etmenizi öneririm.

Sonuç olarak Dış tasarımı oldukça şık kılınmış. Iç tasarım ise sınıfının en kısa aracı olmasına rağmen iç hacim olarak sınıfındakilere gore oldukça geniş iç hacim sağlamış. Yürüyen aksam olarak yolda sessiz ve üstün yol tutuşu sayesinde gerçekten güzel bir otomobil olarak bizden iyi puan alıyor.

Özgün yazısından dolayı ilkay tatlıcı’ya çok teşekkür ederiz